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2003年10月22日 【蘋果專訊】
地鐵已向港府提交南區鐵路的初步方案，建議的路線由上環經西營盤、寶翠園、堅尼地城，伸延至南區及海洋公園，再出跑馬地、灣仔至金鐘。新鐵路將採用規模較細的中型鐵路系統，使用膠輪列車行走，噪音較低，乘搭新鐵路由南區出中環，只需十至十五分鐘。 選用中型系統 據環境運輸及工務局提交立法會的文件，地鐵初步定出南港島及西港島支線的方案，兩條支線將合併興建，而原本計劃中的堅尼地城支線則由於西區填海取消而擱置，縮減為一個車站。新建議的路線由上環經西營盤至寶翠園，然後經堅尼地城或直接到數碼港及華富，再分岔經海怡半島、利東或香港仔，經黃竹坑至海洋公園，出跑馬地、灣仔至金鐘。地鐵會根據成本及乘客量等因素進行進一步評估。 文件指出，新鐵路正研究以上環及金鐘為轉車站，接駁地鐵其他路線，估計由南區出市區的乘客中，有三成屬過海客。 地鐵估計以南區的人口計算，新鐵路在繁忙時間的乘客量最多約為二萬人次，僅為現時地鐵市區線乘客量的四分之一，因此新鐵路可用規模較細及造價較低的中型鐵路系統。 據地鐵的資料，中型鐵路系統用四卡的列車行走，每二至四分鐘一班車，而列車更可以用膠輪代替鋼輪在軌道上行走，膠輪列車的優點是行車噪音較低，而且在行車彎度及斜度彈性較大，有助減輕成本。 但文件又指出，地鐵的初步財務評估顯示，若單靠車費收入，新鐵路不符財務效益，地鐵正研究新鐵路可帶來的整體經濟、旅遊及間接利益，明年第二季會向港府提交工程項目建議書。 港府應該承擔 立法會議員鄭家富認為，南區鐵路確有交通需求，應優先興建，而現時由於新鐵路再無法用上蓋物業補貼，港府應考慮作出某一程度的承擔。
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