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 8 月 2日 【蘋果專訊】 巴士小恩小惠遭炮轟 選擇性減價 300萬人冇份 通縮四年多以來，巴士公司終於肯回應市民的減價訴求，九巴、城巴、新巴及龍運巴士昨宣布，由十月起，一百條長程及過海隧道巴士減價一年，每日有一百萬名乘客每程節省五角至兩元多不等，但這次「縮骨減價」的巴士線其實只佔全港巴士線總數六分之一，三百多萬名短途乘客無法享受，而巴士公司今次更是借市民的儲備金來「慷市民之慨」。 一直聲稱無減價空間的巴士公司首次披露，三年來帳目中一直有大筆原本屬於乘客的儲備金，合共多達三億多元，到今天才動用來減價，立法會議員鄭家富批評：「巴士公司收埋收埋，都俾佢呃得耐！」立法會議員普遍要求各公共交通機構全線減價，減低市民的負擔。 優惠期十月一日開始 在環境運輸及工務局局長廖秀冬較早前公布公共交通票價可加可減機制後，各公共交通機構昨趁廖秀冬上任一周年，一同公布減價優惠。九巴、城巴、新巴及龍運巴士公布的減價優惠是車費十元至十四元九角的路線，減價百分之五；十五元及以上路線，減價一成；六十五歲以上長者每逢星期日及公眾假期可以優惠車費一元「任搭」大部份巴士線，由於需調校巴士八達通閱讀軟件，優惠要到十月一日才能實施，為期一年。 新大嶼山巴士的十一條區內線亦由本月底起，逢星期一至五，為長者提供特別優惠，除半價外再額外有三角至一元折扣。 巴士應拿利潤作補貼 據環境運輸及工務局提交立法會的文件，巴士公司突然可以減價是由於由二○○○年起，規定巴士的盈利若超出百分之十三的平均回報率，高出的盈利由巴士公司與乘客均分，必須將其中百分之五十的多餘盈利撥入儲備中，以助紓緩未來的加價壓力。 九巴至今累積的儲備達三億四千萬元，城巴有五千萬元，經港府與巴士公司商討及行政會議批准後，九巴及城巴只是動用該儲備作減價用途，只有新巴因無任何儲備，要用盈利補貼減價，但新巴減價路線只有十八條。 多名立法會議員都批評四間巴士公司的優惠對短途乘客不公平；議員鄭家富則指出，巴士公司一直堅持無減價空間，但原來一直有一大筆儲備，明顯是誤導市民，而只動用儲備來減價，本身的盈利卻不動分毫亦不合理，巴士公司應拿出部份利潤，一刀切減價一成。 議員梁耀忠亦表示，巴士公司的減價只是「蜻蜓點水」式地回應市民的訴求，減幅很象徵性，以巴士公司的高盈利，應全線減價。 城市大學經濟及金融系副教授李鉅威認為，巴士公司只選長程乘客提供優惠，是由於長程客數目比短程客少，而且票價較高，減幅有限，減價對成本的影響最低。 九廣鐵路公司主席田北辰昨則正式公布，十月通車的西鐵會提供「折上折」優惠，全線車費會提供九折優惠，優惠會一直維持至經濟環境好轉為止；而屯門出市區一段為了提高競爭力，吸引更多乘客，更會提供八折優惠，屯門至南昌只收十二元八角，優惠為期一年，而東鐵的回程八折優惠，亦差不多相等於九折優惠，九鐵不會因為巴士減價而再檢討優惠。 兩鐵優惠屬「掩眼法」 地鐵的優惠最少，由西鐵通車日起至今年底，來往地鐵南昌站及美孚站的乘客可獲九折車費優惠，而十送一優惠車票每星期派出四十五萬張，有四成乘客受惠。 但立法會議員都認為兩鐵優惠只屬「掩眼法」，隨時可以取消，應直接減價一成。 去年上任時曾宣稱「交通費貴」的廖秀冬昨日終於可向市民作出「交代」，她表示，只提供長程巴士線優惠是由於長途乘客的交通費負擔最大，而減價不能太過偏激，以免公共交通機構因此減薪裁員，至於巴士動用乘客儲備，亦只是將紓緩加價的基金用作減價，並不算取巧。 記者：麥志榮、倪清江、羅偉光
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